Diseño de mezcla asfáltica con asfalto caucho tecnología GAP GRADED para la ciudad de Bogotá

Trabajo de investigaciónEn el mundo moderno un grave problema medioambiental es el desecho de los neumáticos. Las principales dificultades generadas por este residuo, tienen que ver con su disposición final, dado que la mayoría de los neumáticos fuera de uso, se encuentran dispuestos en sitios que no cumplen ningún tipo de reglamentación para su disposición, ocupando gran espacio y por ser considerados desechos sólidos deben ser enterrados, almacenados y en el peor de los casos destruidos por incineración. La acumulación de neumáticos incrementa la posibilidad de incendios y la posible emanación de gases tóxicos. La solución a este problema que se plantea con los neumáticos fuera de uso, pasa por la búsqueda de vías capaces de valorizar adecuadamente este residuo bajo condiciones económicas aceptables y en cantidades suficientes como para hacer frente al elevado incremento de cargas por transito que se generan anualmente sobre los pavimentos. El caucho granulado reciclado de neumáticos se obtiene a través de la trituración de éstos y la separación de los componentes que lo constituyen, principalmente el acero y las fibras. A través de dicho proceso, se obtiene migas de caucho con determinadas granulometrías para distintas aplicaciones.EspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

Estudio comparativo del envejecimiento a largo plazo de una mezcla con asfalto modificado con grano de caucho reciclado

Trabajo de investigaciónUsando el método Marshall se identifican los porcentajes óptimos de asfalto, para la selección del diseño final de la mezcla. De igual manera se va a realizar el envejecimiento a largo plazo de las mezclas con el diseño final en el laboratorio, para luego calcular el módulo resiliente en la maquina UTM - 30 y hacer una comparación entre las mezclas envejecidas y no envejecidas, para posteriormente realizar el ensayo a tracción indirecta.1. RESUMEN 2. ABSTRACT 3. INSTRUCCIÓN 4. METODOLOGÍA 5. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 6. JUSTIFICACIÓN DEL PROBLEMA 7.OBJETIVOS 8. ESTADO DEL ARTE 9. MARCO DE REFERENCIA 10. MARCO TEÓRICO 11. MARCO LEGAL 12. RESULTADOS 13. CONCLUSIONES 14. ANEXOS 15. BIBLIOGRAFIAS ANEXOSEspecializaciónEspecialista en Ingeniería de Pavimento

Viabilidad de la implementación del asfalto caucho a partir de un diseño de mezcla de MPI en PROCOPAL S.A.

Este artículo determina la viabilidad de la implementación de asfalto caucho en Colombia, concretamente en el departamento de Antioquia, a partir de un diseño de mezcla con gránulo de caucho reciclado (GCR) proporcionado por MPI para Procopal S. A -- En este se realiza un seguimiento de los procesos de producción en esta última compañía, dedicada a la producción de materiales y pavimentación de vías -- Esta iniciativa surge de la necesidad de conocer las posibilidades, en términos de producción, economía y normatividad de producir mezclas asfálticas con asfalto caucho en Procopal S. A., para aportar a un estado de conocimiento sobre el tema, considerando que en Colombia no se ha popularizado el uso del asfalto caucho, debido a que los primeros ensayos en vías y carreteras son de reciente aparición -- De igual manera, inciden factores técnicos y de mercado puesto que no existe una demanda significativa, ni un conocimiento claro de este tipo de mezcla que incentiven el uso a gran escala de este tipo de mezclas, pese a que su uso sea rentable en el largo plazo -- Como métodos se realizó, en primer lugar, un recorrido por el proceso productivo de la planta de Procopal S. A., encontrando que la viabilidad de producir asfalto caucho depende de la mejora en algunos segmentos del proceso, concretamente, transporte, almacenamiento y bombeo de asfalto con gránulos de caucho reciclado (GCR) -- En segundo lugar, se llevó a cabo un estudio económico enfocado en los costos de producción de la mezcla asfáltica modificada con GCR en comparación con los de la mezcla tradicional -- Al respecto, se halló que, pese a que el asfalto caucho suele ser más costoso que el tradicional, si se siguen ciertos parámetros estructurales es posible reducir costos en un 19% -- Finalmente, mediante un estudio Marshall, se determinó que Procopal S. A. cuenta con las condiciones técnicas para producir asfalto caucho, además de cumplir con los estándares exigidos por la norma Invía

Polietileno de baja densidad como alternativa para mejorar las propiedades mecánicas de una mezcla asfáltica densa en caliente MDC-19.

Trabajo de InvestigaciónEl proyecto de investigación se enfoca en evaluar el comportamiento de una mezcla asfáltica modificada MDC-19; por medio del ensayo Marshall a diferentes dosificaciones de desecho de polietileno de baja densidad (PEBD) obtenido del reciclaje de bolsas plásticas, que será mezclado con cemento asfaltico (CA) en relaciones de peso (PEBD/CA) del 0.5%, 1.0%, 1.5% y 2.0% a una temperatura de 145+- 5 °C debido a que por encima de la misma el CA experimenta envejecimiento por pérdida de componentes químicos.INTRODUCCIÓN 1. GENERALIDADES 2. ANTECEDENTES 3. PLANTEAMIENTO DEL PROBLEMA 4. OBJETIVOS 5. JUSTIFICACIÓN 6. DELIMITACIÓN 7. MARCO DE REFERENCIA 8. METODOLOGÍA 9. RESULTADOS 10. ANÁLISIS DE RESULTADOS 11. CONCLUSIONES RECOMENDACIONES BIBLIOGRAFÍA ANEXOSPregradoIngeniero Civi

Pavimento flexible empleando polvo de caucho reciclado en la mezcla asfáltica, Avenida Wiesse, San Juan de Lurigancho 2021

Esta investigación tiene como finalidad analizar de qué manera influye el polvo de caucho reciclado en la mezcla asfáltica para pavimento flexible en la Av. Wiesse, San Juan de Lurigancho 2021. Para dicho estudio se planteó un enfoque cuantitativo y de tipo aplicado, ya que se requiere de una serie de procedimientos sin lugar a cambios u omisión de pasos para la obtención de la información. Siendo así, se pudo obtener los resultados requeridos, para lo cual se concluyó con una mejora en los valores de estabilidad y una mínima deficiencia con el flujo de la mezcla asfáltica. Dicha investigación se justifica en los datos obtenidos por laboratorios donde se pudo extraer información suficiente para sustentar las hipótesis

Influencia de la incorporación de porcentajes de caucho de llanta reciclado sobre los parámetros Marshall en las mezclas asfálticas en caliente, Trujillo 2017

RESUMEN La presente investigación incentiva la aplicación de materiales reciclados como parte de las mezclas asfálticas en caliente, para poder buscar como alternativa de solución al problema ambiental, del mismo modo buscando el objetivo de mejorar sus propiedades de las mezclas asfálticas, para que de tal manera se logre aumentar la vida útil, o caso contrario llegar a la vida para la cual fueron diseñados inicialmente. La problemática del proyecto nace ante el notable deterioro existente en las actuales mezclas asfálticas, generando malestar en la población, por lo cual se pretende incorporar porcentajes (1%, 2% y 3%) de caucho de llantas en desuso en reemplazo del agregado fino, por lo tanto, se justifica el estudio para darle un uso ecológico a los neumáticos e incentivar la responsabilidad ambiental. Para las mezclas asfálticas en caliente, se obtuvo un diseño de agregados de piedra chancada 3/4’’ (40%), arena chancada 3/8’’ (40%) y arena zarandeada 3/8’’ (20%) cumpliendo con la gradación tipo MAC-2, la cual fue diseñada para una granulometría densa. Con respecto al cemento asfáltico PEN 60-70, se estableció que el contenido óptimo de asfalto es de 5.8%, además se verificó que dicho material cumple con todos los requerimientos exigidos por el Manual de Carreteras del MTC. Una vez determinado el contenido óptimo de asfalto, se procedió a la incorporación del caucho de llanta a la mezcla asfáltica, a través de la vía seca, con una temperatura y tiempo de digestión de 170°C y 2 horas respectivamente. Comparando los parámetros Marshall entre la mezcla asfáltica convencional versus las mezclas asfálticas con los tres contenidos (1%, 2% y 3%) de caucho de llanta, se aprecia que, con los tres porcentajes de caucho, la mezcla cumple con todas las exigencias dictadas por el Manual de carreteras del MTC para una mezcla de concreto bituminoso. Finalmente se logró analizar el efecto que genera la incorporación del caucho de llanta en mezclas asfálticas, obteniendo que el porcentaje óptimo para el caucho es del 1%, logrando mejorar la mezcla asfáltica con respecto a sus parámetros Marshall, de esta manera obteniendo beneficios positivos para empresas relacionadas a la pavimentación, debido que, por ser un material reciclado, genera menos costos en la adquisición del producto y a su vez menor costo en la etapa de mantenimiento. Asimismo, se logró reducir la huella de carbono de las llantas en 5,172.83 kgCO2 para 1 km de carpeta asfáltica en caliente, alcanzando un aporte importante sobre la reducción de gases que vienen afectando a nuestro medio ambiente.ABSTRACT This research encourages the application of recycled materials as part of the alternative hot solutions, to be able to do as an alternative to the environmental problem, in the same way looking for the objective of improving the properties of the physical mixtures, so that it is able to increase the useful life, or otherwise come to life for the early life class. The problem of the project is no longer available at present, it is only available in the latest trends, the combined brands, those sold in the population, 1%, 2% and 3% of rubber in the disused tires in replacement of the fine fine, therefore, the study is justified to give an ecological use to the tires and to encourage environmental responsibility. For hot asphalt mixtures, a design of 3/4 "crushed stone aggregates (40%), 3/8" crushed sand (40%) and 3/8 "sand sands (20%) was achieved. with the MAC-2 type gradation, which was designed for a dense granulometry. With respect to the asphalt cement PEN 60-70, it was established that the optimum content of asphalt is 5.8%, in addition it was verified that said material meets all the requirements demanded by the Manual of Roads of the MTC. Once the optimum asphalt content was determined, the tire rubber was added to the asphalt mixture, through the dry route, with a temperature and time of digestion of 170 ° C and 2 hours respectively. Comparing the Marshall parameters between the conventional asphalt mixture versus the asphalt mixes with the three contents (1%, 2% and 3%) of rim rubber, it can be seen that, with the three percentages of rubber, the mixture meets all the requirements dictated by the Road Manual of the MTC for a mixture of bituminous concrete. Finally, it was possible to analyze the effect generated by the incorporation of tire rubber in asphalt mixtures, obtaining the optimum percentage for rubber of 1%, improving the mixture with respect to the Marshall parameters, thus obtaining positive benefits for companies. related to paving, because, being a recycled material, it generates less costs in the acquisition of the product and its lower cost in the maintenance stage. Likewise, the carbon footprint of the tires was reduced by 5,172.83 kg of CO2 for 1 km of hot asphalt, achieving an important value on the reduction of the gases that affect our environment

Estudio comparativo del comportamiento de mezclas asfálticas modificadas con materiales reciclados de llanta y pavimentos flexibles de la ciudad de Puno

La presente investigación de título “Estudio Comparativo del Comportamiento de Mezclas Asfálticas Modificadas con Materiales Reciclados de Llanta y Pavimentos Flexibles de la Ciudad de Puno” cuyo objetivo general es determinar la influencia de los materiales reciclados de llantas y pavimentos flexibles en el comportamiento de mezclas asfálticas modificadas de la Av. Simón Bolivar - Puno. La metodología usada en esta investigación fue aplicativa, de nivel explicativo y diseño experimental, se analizaron dos variables: Materiales reciclados de llantas y pavimentos flexibles reciclado y Comportamiento de mezclas asfálticas modificadas. Para cumplir los objetivos de este estudio se desarrollaron ensayos de laboratorio donde se evaluó el comportamiento de las características de la mezcla asfáltica con la incorporación de materiales reciclados de llantas. Tanto en un grupo patrón, donde no se incorporó los materiales reciclados de llantas y otros 3 grupos experimentales donde si se incorporó los materiales de llantas recicladas. Con los resultados obtenidos a través de los ensayos que se realizaron en el laboratorio de suelos y asfalto, se determinó que con la incorporación de materiales de llantas recicladas se mejoran los valores de estabilidad y se incrementa el contenido óptimo de cemento asfáltico en el diseño de mezcla asfáltica, resaltando la incorporación de 1 .5% de materiales reciclados de llantas. Concluyendo que la incorporación de materiales reciclados de llantas mejora gradualmente la estabilidad y el contenido óptimo de cemento asfáltico, la proporción que resalta es de la 1 .5%, ya que incrementó la estabilidad en un 68.08% y se obtuvo un contenido óptimo de cemento asfáltico de 7.1%

Diseño de mezcla asfáltica en caliente con incorporación de grano de caucho reciclado en pavimento flexible, Av. Santa Rosa, 2019

La investigación desarrollada lleva como título “Diseño de mezcla asfáltica en caliente con incorporación de grano de caucho reciclado en pavimento flexible, Av. Santa Rosa, 2019”, con el objetivo principal de analizar si la incorporación del grano de caucho reciclado incide en el diseño de mezcla asfáltica en caliente. La teoría indica que la mezcla asfáltica está compuesta de áridos unidos mediante un aglomerante. Las proporciones de cada componente definen las propiedades de la mezcla del asfalto. El procedimiento para la elaboración conlleva al sometimiento de altas temperaturas a diferencia del ambiente normal del agregado pétreo y el aglomerante. La investigación fue de tipo aplicada con un nivel explicativo y de diseño experimental de estímulo creciente, fue realizada en dos poblaciones de tipos de mezcla asfáltica en caliente; una es la mezcla asfáltica C.A. al 6.5% y la mezcla asfáltica C.A. al 5.5% e incorporación de dosificaciones (1%,2% y 3%) de GCR y teniendo como muestra 16 briquetas de la mezcla asfáltica de diferentes dosificaciones, el instrumento utilizado fue el formato de resultado de mediciones de indicadores de la matriz de consistencia. Finalizando la investigación en el laboratorio se obtuvo como resultados que la incorporación de GCR afecta positivamente las propiedades del diseño de mezcla asfáltica, logrando que con 3% GCR, la mezcla asfáltica con asfalto al 5.5%, aumente su resistencia y sobrepase los parametros mínimos de diseño, respaldados por los valores de la Estabilidad (kg), Fluencia (mm), Relación Vacíos – Densidad y Relacion EstabilidadFluencia que confirmaron la hipótesis planteada. Con respecto al impacto ambiental, el diagnóstico final de la evaluación cuantificó el ahorro de materiales y referente a la valoración de impactos genéricos, los más afectados en la producción de mezcla son los daños a la atmósfera (aire) y el asociado con la superficie (suelos), el cual se logra mitigar al incorporar el GCR ya que contribuye de manera positiva y con mayor preponderancia al impacto causado a la atmósfera. Finalmente la investigación concluyó que respecto al análisis de incorporación del GCR y su incidencia en el diseño de mezcla asfáltica en caliente; se confirma la hipótesis, ya que la incidencia se evidenció por la variación positiva en las propiedades del diseño, se logró realizar el diseño de pavimento donde no se mostró mayor significancia y lo concerniente al beneficio ambiental, se ahorró material pétreo al incorporar el material reciclado de difícil degradación, mostrando menores impactos genéricos respecto a la atmósfera y en segundo grado a la superficie

Incorporación de caucho reciclado en las mezclas asfálticas para mejorar pavimentos flexibles en la Ciudad de Lima, Perú 2019

La siguiente investigación denominado “Incorporación de Caucho Reciclado en las mezclas asfálticas para mejorar pavimentos flexibles en la Ciudad de Lima, Perú 2019.” Tiene como finalidad demostrar que al incluir caucho reciclado beneficiaría a una mezcla asfáltica tradicional ya que mejoraría las propiedades de dicha mezcla, para lo cual se planteó la siguiente pregunta ¿de qué forma influye la incorporación de caucho reciclado para mejorar las propiedades mecánicas de la mezcla asfáltica convencional?, La investigación es Experimental aplicada. La muestra está compuesta por briquetas de asfalto una convencional y otra mejorada con polvo de caucho reciclado proveniente de neumáticos en desuso. La obtención de los datos se pudo realizar con la ayuda del laboratorio, Donde se realizó 01 diseño patrón que vendría a ser la mezcla asfáltica tradicional y 03 mezclas más con incorporación de caucho reciclado (2.5%, 3.5% y 4.5%) estos porcentajes se toman en relación al peso total de la mezcla seguidamente se y se anota para obtener los resultados que estamos buscando todo ello saldrá por medio del ensayo del Método Marshall según (AASTHO T-245, ASTM D-1559) cuando se obtuvo los resultados nos permitió ver la relación que hay entre la propiedad de la estabilidad y flujo de las mezclas, por lo tanto se precisó que al incorporar caucho reciclado como un agregado más aumenta la resistencia, la estabilidad mejora en la fluencia y el ahuellamiento. Como resultado final se obtuvo que el polvo de caucho reciclado beneficia al diseño de mezcla asfáltica para lima 2019 en la cual usamos un 4.5% de cemento asfaltico y con un óptimo de 4.5% de polvo de caucho provenientes de neumáticos en desuso

Adición de caucho reciclado en asfalto para el diseño de pavimento flexible en el Asentamiento Humano Villa Leticia Lurigancho 2020

En el presente informe de investigación se considera las diversas investigaciones realizadas a nivel nacional e internacional, donde en busca de mejorar las propiedades de la mezcla asfáltica teniendo así de esa forma una alternativa de solución a los daños mecánicos que se puede encontrar en el pavimento flexible. La presente investigación re realizó con el principal objetivo de analizar las características que se puede encontrar al realizar la adición de caucho reciclado en el diseño de pavimento flexible, el método de adición de caucho reciclado es por vía húmeda. El proceso de diseño se realizó haciendo los ensayos granulométricos a los agregados gruesos, finos y caucho reciclado verificando así que cumpla con los parámetros que establece el Ministerio de Transportes y Comunicaciones, bajo esa condición se procedió con el diseño de pavimento flexible por el Método Marshall. La metodología fue de tipo aplicada, teniendo un diseño de investigación experimental y un método de investigación cuantitativo, Posterior se realizó un conjunto de muestras llamadas briquetas, que fueron preparadas siendo una mezcla en caliente a temperaturas entre los 140° y 170° C, luego de ser realizadas las briquetas se procede a ensayar mediante la maquinaria Marshall la cual nos dio datos de estabilidad y flujo. Las briquetas que fueron ensayadas por el método Marshall el cual nos dio los resultados necesarios para tabular y ordenar los datos de forma óptima para su posterior presentación mediante gráficas de cada una de sus resultados, obteniendo así los porcentajes óptimos de asfalto del total de la dosificación